Ne serrez pas trop étroitement les boulons de roue!
Le pneu de voiture fuit après avoir été perforé, il doit donc remplacer le pneu de secours et aller à l'atelier de réparation pour réparer le pneu et remplacer le pneu. De nombreux vieux fers auraient dû faire l'expérience de ce processus. Pour remplacer un pneu, il est nécessaire de démonter et de resserrer les boulons de roue. Les propriétaires de vis voient souvent des techniciens d'entretien à l'aide d'une longue tige d'extension ou même à marcher sur une clé pour serrer les boulons de roue. Ils utilisent la force de leur corps pour appuyer sur la clé pour obtenir un resserrement et dire aux clients que leboulonsDoit être suffisamment resserré, sinon il y a un risque de desserrer des pneus lors de la conduite sur l'autoroute. Est-ce vraiment raisonnable?
1. Structure de connexion de fixation des roues
Les méthodes de fixation des roues peuvent être à peu près divisées en deux types, à savoir la méthode du boulon de roue et la méthode de l'écrou de roue: Les boulons de roue traversent le disque de frein et le pneu et sont resserrés sur le moyeu prélevé. La tête du boulon de roue est incurvée et peut résister aux charges tangentielles lorsqu'elle est resserrée. Par rapport aux boulons de roue, les boulons du moyeu de roue passent à travers le disque de frein et le pneu de l'intérieur, et les écrous de roue sont serrés sur les boulons filetés. La méthode de l'écrou de roue est utilisée dans la plupart des régions sauf l'Europe (Chine, Amérique du Nord, Japon, etc.). L'avantage est que lors de l'installation des roues, les roues sont accrochées aux boulons pour le fonctionnement, donc l'opérabilité est bonne; Par rapport aux boulons de serrage, il est avantageux en termes d'atténuation du couple. L'inconvénient est que lorsque le boulon est endommagé, il doit être remplacé (pressé dans) le boulon du moyeu de roue, ce qui entraîne des coûts de main-d'œuvre de remplacement partiellement, ce qui est désavantageux en termes de coût par rapport au resserrement de la méthode du boulon.
2. Les dangers de la sur-resserrement?
Certaines personnes croient queboulonssont utilisés pour fixer les pneus. Lorsque le pneu est entraîné à des vitesses élevées ou sous des charges dynamiques, la charge externe est relativement grande, elle doit donc être prolongée avec un couple plus grand. Même comme d'autres positions sur le châssis, les boulons doivent être serrés en se rendant. Alors, quel mal pouvons-nous faire si nous continuons à se tordre vers la mort? 1) Une fois serré trop serré, les boulons de roue subiront une déformation plastique irréversible après être entré dans un état de rendement. Les boulons qui subissent une déformation plastique ne peuvent pas être réutilisés plusieurs fois, ce qui signifie que chaque fois que la roue est remplacée, les boulons de roue doivent également être remplacés, ce qui est très gênant. 2) Lorsqu'il est resserré trop serré, la force de précharge axiale des boulons de roue est grande et lorsqu'elles sont soumises à des charges externes élevées, les boulons sont sujets à la fracture et à la défaillance. 3) Lorsqu'il est resserré trop serré, les fils internes de la pièce supportent une grande charge, et après une utilisation répétée, il est facile de provoquer des dents de glissement. Pour le moment, seules les parties adverses peuvent être remplacées, ce qui n'est pas pratique pour fonctionner et coûteux. 4) Lorsqu'il est resserré trop étroitement, la charge sur la surface de portage de la pièce de la pièce est relativement grande, en particulier pour les roues en alliage en aluminium, qui sont sujettes à des problèmes d'écrasement de surface.
3. Comment resserrer?
Selon les informations pertinentes d'un constructeur de véhicules grand public référencé par Screw Lord, la structure de connexion du 5 couramment utiliséboulonsest conçu. Si des roues en acier sont utilisées, la force de serrage doit être ≥ 35KN, et si des roues en aluminium sont utilisées, la force de serrage doit être ≥ 25KN. Étant donné que les boulons de roue doivent être réutilisés, après 5 cycles de serrage répétés, la force de serrage des boulons de roue doit encore répondre aux exigences du moyeu de roue en acier ≥ 35KN et moyeu de roue en aluminium ≥ 25KN. En termes de couple, le couple de processus recommandé est de 120 nm, avec un maximum de 140 nm, qui est le couple d'assemblage utilisé dans l'atelier d'assemblage final. Le couple de rendement des boulons de roue est généralement supérieur à 180 nm-200 nm. Du point de vue de la conception, le couple de processus est bien inférieur au couple de rendement. Il s'agit également de garantir que les boulons de roue sont toujours utilisés dans le segment linéaire de la courbe de serrage, et leurs performances ne diminueront pas même après une utilisation répétée. Par conséquent, lors de la réparation et du resserrement de la position de la connexion de la roue, il est nécessaire d'utiliser une clé à couple fixe ou une clé numérique pour le resserrer. Le couple de serrage habituel est d'environ 120 nm ou au couple assemblé par l'usine d'origine du véhicule.
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