Les entretoises de roue peuvent sembler simples : un disque de moyeu boulonné qui pousse la roue vers l'extérieur. Mais comprendre comment ils interagissent avec le moyeu, les goujons et la suspension est crucial pour garantir des gains de performances en toute sécurité. Décomposons leurs mécanismes et, avecJUNWEI,clarifier comment les entretoises de roue etadaptateurs d'entretoise de rouetravail.
Problème : les roues d'usine ont un décalage spécifique. Celui-ci mesure la distance entre la surface de montage de la roue et son axe central. Un décalage positif pousse la roue vers l'intérieur ; un décalage négatif pousse la roue vers l'extérieur.
Solution : installez une entretoise entre le moyeu et la roue. Cela réduit efficacement le décalage positif de la roue, déplaçant l'ensemble de roue vers l'extérieur.
Résultat : Augmente l'empattement. Empêche la suspension des pneus/le frottement de la carrosserie lors de l'utilisation de pneus plus grands ou d'une suspension inférieure. Des moyeux plus larges abaissent le centre de roulis, réduisant ainsi le roulis dans les virages. Crée un look « infernal » affleurant ou agressif.
La surface intérieure de l'entretoise s'adapte précisément au trou pilote du moyeu du véhicule. Des entretoises de haute qualité sont centrées sur le moyeu de roue et correspondent parfaitement au trou central, assurant un alignement parfait. Le poids est transféré via le moyeu de roue et non par les boulons du moyeu.
Engagement des boulons/boulons de moyeu :
1. Entretoises à enfiler : nécessitent des boulons de moyeu rallongés. Une fois les entretoises installées, les boulons d'origine sont trop courts. Les entretoises glissent sur les boulons existants ; la roue est ensuite installée sur les boulons allongés qui traversent les entretoises.
2. Entretoises boulonnées : elles ont des boulons intégrés ou des trous filetés. Ils se fixent directement au moyeu d'usine à l'aide des boulons/boulons de moyeu d'origine. La roue est ensuite boulonnée aux boulons/boulons de moyeu intégrés à l'entretoise. C'est ce qu'on appelle unadaptateur d'entretoise de roue.
Transfert forcé :
La force doit être transférée principalement via l'interface de centrage du moyeu, et non via une contrainte de cisaillement sur les goujons/écrous. Pour plus de sécurité, un bon centrage du moyeu est sans compromis.
| Fonctionnalité | Entretoise de roue à enfiler | Adaptateur d'entretoise de roue |
| Montage | Glisse sur les goujons d'usine | Se boulonne directement au moyeu d'usine |
| Goujons/cosses | Nécessite des goujons d'usine PLUS LONGS | Possède ses PROPRES goujons/cosses INTÉGRÉS |
| Fonction | Pousse la roue vers l'extérieur (modifie le décalage) | Pousse la roue vers l’extérieur ET modifie le modèle de boulon |
| Épaisseur | Généralement plus fin (<25-30 mm) | Peut être beaucoup plus épais (15 mm-150 mm+) |
| Complexité | Conception plus simple | Plus complexe (modèles à double boulon) |
